今日晚间，蔚来披露第二季度业绩表现，受当期交付表现拖累，该公司当季收入总额下降14.8%。蔚来在财报中释放了对三季度表现的乐观预期，并提供了创历史新高的单季度交付指引和营收指引，公司预期三季度汽车交付量在5.5万辆以上。

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蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌在财报会上透露，公司正在加码对销售网络的建设，公司正在按照月销量三万辆汽车的标准，扩充销售人员和网点，目标在10月份看见成效。

释放积极业绩指引

蔚来8月29日晚间披露的财报显示，公司二季度的业绩表现基本符合此前业绩指引。公司于2023年第二季度的收入总额为87.72亿元，同比下降14.8%。据蔚来在一季度末提供的业绩指引，公司当时预期二季度收入总额约87.42亿元至93.70亿元。

交付量的低迷是导致蔚来业绩同比下滑关键因素。受补贴退坡及产品结构调整等因素影响，2023年第二季度蔚来汽车交付量为2.35万辆，创下2021年二季度以来的最低值。此前，蔚来方面已经反复反思二季度的销售表现，公司坦诚在二季度，ET7、ES7和ET5的市场表现均和预期有所差距。

不过，蔚来在交付端的表现在7月份已经开始反弹，当月，蔚来交付了2.05万辆汽车，同比大幅增长103.6%，相当于整个二季度的近九成。这样的销售表现给了蔚来提供了给出超预期的三季度业绩指引的底气。

财报显示，公司预期2023年第三季度，收入总额为188.98亿元至195.20亿元，同比增长约45.3%至50.1%，估算较今年二季度环比增长115%以上。汽车交付量指引为5.5万至5.7万辆，同比增长约74.0%至80.3%。这是蔚来历史上最高的交付和营收指引。

李斌表示，“随着基于NT2.0平台的产品切换，能源网络的扩展，以及销售能力的增强，公司预计汽车交付量将在2023年下半年稳步增长。”

加码销售网络

李斌所提及的“销售能力增强”，在财报披露后的电话会议上被投资者高度聚焦。李斌透露，公司正在按照三万台左右月销量的标准，去扩充销售人员和网点，“希望在九月底能初步完成扩展，十月份能够形成效能。”

李斌解释称，公司开始重视销售能力的建设有多方面的原因。一方面，在二季度密集的新品发布后，蔚来将同时有8款产品进入交付，现有的销售人员难以消化；另一方面，从7月销售表现来看公司在30万以上高端纯电动汽车市场的份额占比排名第一，公司需要通过更多的渠道覆盖、更多的销售能力准备，加快用户从油车到电车转换。

“主流豪华品牌的销售人员，他们的销售人员数量在6月份时是我们的六到七倍左右，我们的销售人员的数量和销售能力落后于整个市场，” 李斌分析称，“这个情况对我们用户的满意度、试驾转换率各方面的影响都还是很大的，也根本无法去满足我们同时销售七到八款车的销售需求。”

同时，李斌还透露了对下沉市场的重视，他希望在地级市、三四线城市招募到一些有经验销售人员。“他们有用户基础，虽然我们有的地方没有店铺，但是这样有经验的人员能够更好的帮我们去执行销售的任务。”李斌分享道。

事实上，第二季度财报已经透露蔚来正在加码销售端建设的动向。财报显示，公司二季度的销售、一般及行政费用为28.57亿元，同比增长25.2%。公司表示，这一费用的增加原因除新产品发布等因素外，还包括销售及服务网络扩展相关费用增加。

除了加码销售投入外，蔚来仍然保持较高研发投入，公司二季度研发支出33.4亿元，连续三个季度突破30亿元。蔚来方面表示，研发费用的增加主要由于两大原因：一是第二季度确认的研发人员成本增加、股权激励费用增加；二是新产品和新技术的设计及开发成本增加。

在在资金层面，截至6月底，蔚来持有现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为315亿元。值得注意的是，蔚来此前宣布的中东主权基金CYVN7.39亿美元战略投资已经在7月到账。结合销量的大幅提升，蔚来预期公司的现金流将获得进一步改善。

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